El Taller - K Improvements (4ª): Reinforced Oil Ladder

En esta cuarta entrega haremos mención al nuevo rail de aceite inferior (Oil Ladder) que se considera indispensable montar y que ha sido diseñado para la nueva junta de culata multicapa de acero diseñada por Land Rover para los Freelander 1.8 K Series. Realmente, es un componente que podemos definir como crucial para los motores K Series, dado que es el encargado de recibir los stretch bolts que sujetan todos los componentes de este motor modular que, como debemos recordar, está construido en capas.



Como parte integrante de un kit de instalación de junta de culata MLSHG (Multilayered Steel Head Gasket, este nuevo rail de aceite puede parecer, a simple vista, igual que el original. Situado bajo el bloque inferior del cigueñal, es efectivamente la piedra de toque de toda la compacidad estructural del motor junto con los stretch bolts que se atornillan a él. El acceso a este componente se realiza quitando la parte inferior del carter y lleva cuatro tornillos para fijarse al bloque inferior del cigueñal (que actúa tambien como parte superior del carter.



Fabricado con una aleación 356 en lugar de la LM25 del original, dispone de mejores propiedades mecánicas aunque, en la práctica, la diferencia entre ambas aleaciones es mínima. Quizas lo mas significativo es la forma en que ambos carriles de aceite están diseñados.




En las imágenes que aquí mostramos vemos el carril de aceite original de aleación LM45 arriba y, debajo, el nuevo carril de aceite de aleación 356. Como vemos, su diseño está hecho al contrario, teniendo el último la red resistente (compuesta por nervios) en la parte superior, del lado del cigueñal. Es más, si se examina con detenimiento esta red de nervios, veremos que en el caso del nuevo carril de aceite éstos son más gruesos que en el original. Por tanto, todo esto parece sugerir que el nuevo diseño está orientado a ser mucho más resistente que el original. Otro factor importante reside en el hecho de que su peso es un 25% superior al original, lo que da más peso a la idea de que ha sido diseñado con la vista puesta en la regidez estructural.

De acuerdo con la documentación técnica de Land Rover relativa a las juntas MLSHG, este nuevo rail de aceite tiene que ser instalado obligatoriamente al mismo tiempo que la junta de culata de reemplazo. De hecho, el motor K Series preparado para cumplir la norma Euro IV venía con esa modificación y los actuales N Series que fabrica NAC disponen tanto de este nuevo rail como de las juntas MLSHG.

Entonces, vamos a enumerar sus características y el por qué de su instalación con la junta de culata de reemplazo:

1.- El nuevo diseño permite un mejor recorrido del aceite en sentido descendente desde el alojamiento del cigueñal hacia el cárter.
2.- Aumenta considerablemente la rigidez estructural del motor, necesaria para la instalación de la junta de acero multicapa y de los tornillos stretch bolts con núcleo de acero pretensado.
3.- La mayor resistencia de la aleación de la que está constituida la pieza evita el riesgo de que los stretch bolts lleguen a arrancar la rosca sobre la que van atornillados, riesgo que se produce por fatiga.
4.- Del mismo modo, la mayor resistencia impedirá que la tensión de los stretch bolts termine por agrietar el componente con el consiguiente riesgo de perforación del carter.

Finalmente, el código de este componente para poder obtenerlo en un servicio de repuestos Land Rover es el siguiente: LCN000140L

Texto original (HMS45)