Tal vez el desarrollo más interesante para los motores K Series a nivel de usuario es la nueva junta de culata multicapa de acero diseñada por Land Rover para su modelo Freelander con motor K Series. Esta junta se compone de cinco capas de acero de tres tipos distintos. En el centro tenemos una capa de acero que forma parte también de los anillos de estanqueidad de los bloques de cilindro (anillos éstos que no han cambiado de diseño de forma significativa respecto a la junta original). Y al igual que la junta original, este núcleo esta rodeado por otras dos capas de acero formando una suerte de
sandwich pero, al contrario que con el diseño original, que confiaba la estanqueidad de los circuitos de aceite y agua a unas juntas de butilo elastomérico, esta nueva junta tiene otras dos capas de acero a cada lado con depresiones y relieves para conseguir el sellado. Estas dos últimas capas tienen la caracterÃstica visual de estar cubiertas de una pintura bituminosa de color negro y su misión es la de crear la estanqueidad sin el incomveniente del sellante de butilo elastomérico, que tiende a despegarse y desaparecer.
Otra interesantÃsima caracterÃstica del nuevo diseño es la existencia de una "sexta capa" conocida en inglés como "shim". Tal y como montramos en el dibujo adjunto, se situa entre la junta de culata y la culata propiamente dicha, con su superficie de color negro en la parte superior. Esta junta adicional está pintada a ambos lados: la zona negra brillante con pintura bituminosa va en contacto con la culata, mientras que la parte pintada con un tratamiento gris mate va en contacto directo con la junta de culata. Por su diseño, es imposible, no obstante, equivocarse a la hora de su colocación.
La junta adicional tiene dos misiones principales, siendo la primera de ellas el evitar que los aros que aseguran la estanqueidad de los bloques de cilindro se claven directamente en la culata y causen pérdida de conpresio e incluso entrada de aceite a los cilindros. Por otro lado, actúa como una capa protectora de la culata y como una absorbedora de las imperfecciones de ésta, ya que se adaptará a cualquier muesca, grieta o ranura de una culata cuyas condiciones disten de ser perfectas. No obstante, no exime de un rectificado en culatas que estén muy dañadas ya que, en estos casos, esta junta adicional demorarÃa el fallo de la junta de culata pero en ningún caso podrÃa evitarlo.
En cualquier concesionario Land Rover podemos adquirir está junta de culata bajo el código
LVB500190, advirtiendo que con la misma se incluye una pareja de dovelas centradoras metálicas que son indispensables para su instalación.
Texto original (HMS45)
