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INTRODUCCIÓN:
El Kit de frenos AP se montaba de serie en el modelo MGF Trophy y posteriormente en los MG TF 160. En algunos modelos de TF también se ofrecía dentro del paquete opcional Sports Pack 2.
El MGF objeto de esta modificación es un 75 Aniversario fabricado en el 2001. Dispone de llantas Multi-spoke de 16”. entran los discos de 304 mm. pero requiere un pequeño espaciador para evitar que toquen las pinzas AP.
Aquí podéis apreciar la diferencia de diámetro de los discos y el mayor tamaño de la pinza AP de cuatro pistones.
Para compensar el desplazamiento en los espárragos de los 5 mm. de espesor del espaciador y poder mantener la misma superficie roscada, se
han sustituido las tuercas MG originales con cuello inicial por otras de Ford Focus que tienen hilos de rosca desde el principio. También tienen cono flotante y
son cromadas.
- Para fabricar el espaciador de aluminio de 5 mm. de espesor se debe tener en cuenta la separación de espárragos ó P.C.D. de 95,25 mm. y el diámetro
del buje de 56,6 mm.
Quitado el apriete a las tuercas, procedemos a levantar el vehiculo con su gato, terminando de desmontar la rueda.
- Para trabajar con seguridad colocamos un trípode. En este caso, además se ha colocado un gato hidráulico apoyando el vehiculo en la parte inferior del
portamanguetas para que no sufra la suspensión de hidragas.
Desmontamos la pinza flotante. Antes podemos aprovechar para quitar solo el apriete a la conexión del latiguillo de freno.
Para evitar goteo de liquido de frenos mientras trabajamos, desconectaremos más tarde el racor de unión del latiguillo a la pinza.
- Colgamos la pinza para no forzar o dañar el latiguillo.
- A continuación desmontamos el soporte portapinzas.
Si los tornillos de fijación del disco no aflojan, nos valemos de un destornillador de impacto.
Dando unos golpes con el mazo de plástico en la parte central del frontal del disco, debe despegar este de su alojamiento.
Con un cepillo de alambres eliminamos el oxido en la zona del buje.
Hemos dado una mano de imprimación, excepto en las zonas de apoyo y aprovechamos para engrasar el brazo superior de la suspensión.
Limpiamos con Alcohol o cualquier liquido desengrasante las superficies del disco.
-Montamos el nuevo disco de 304 mm. con sus dos tornillos nuevos de fijación.
Para mayor comodidad, giramos la dirección. Montamos la nueva pinza AP.
- Importante. La pinza tiene sentido de giro. Lo indica mediante una flecha.
- Par de apriete de los dos tornillos de fijación 85 Nm.
Conectamos el latiguillo cambiando antes las dos juntas metálicas del racor de unión.
- Par de apriete 35 Nm.
- En este caso hemos dejado los latiguillos originales. Si vais a exigirles más a los frenos, tenéis la opción de cambiarlos por otros metálicos y
usar un líquido de frenos de mayores prestaciones. Debe ser compatible con el líquido que tenéis. Un DOT 5.1. es buena opción como ejemplo.
Colocamos los espaciadores fabricados a medida. Es importante que su diámetro interior ajuste en el alojamiento del buje. Una holgura excesiva puede
provocar que quede descentrado y haya vibraciones posteriores.
Sangramos el circuito, rellenando y comprobando el nivel del deposito de liquido de frenos.
- Liquido empleado DOT 4 de BMW.
En este caso, la llanta Multi-spoke de 16” del MGF 75 Aniversario, exige desplazar solo los contrapesos exteriores para evitar que al girar toquen con la pinza.
- Se ha vuelto a equilibrar la rueda colocándose a 80 mm. de la pestaña interior de la llanta.
Montamos la rueda, aproximamos las tuercas con un apriete inicial y una vez apoyada en el suelo damos el apriete final de 90 Nm.
- Por último es primordial recorrer al menos 100 Km. sin presionar de manera brusca los frenos, para conseguir un buen asentamiento de las pastillas.
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